從管廊抗震支架規(guī)劃布局著手解決交通問題
城市總體管廊抗震支架布局是否合理，其主要標(biāo)志之一就是看其是否使城市人、貨流的流量流向分布的均勻，是否使它們流動(dòng)的平均空間距離短。
建筑管廊抗震支架布局規(guī)劃不合理，給一個(gè)城市增加交通負(fù)擔(dān)是很重的，這方面有很多例子，在這里就不介紹了。所以在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，無(wú)論是新建還是改造城市，都應(yīng)根據(jù)使城市交通盡可能簡(jiǎn)化的原則來(lái)考慮和調(diào)整城市的布局。英國(guó)的米爾頓·凱恩斯新城，在規(guī)劃過程中，根據(jù)城市管廊抗震支架總體布局上城市交通之間的緊密聯(lián)系，提出五種方案：工作地點(diǎn)完全集中在中心、工作地點(diǎn)分布在外圍工作地點(diǎn)分布在外圍和中心、工作地點(diǎn)分布在對(duì)應(yīng)兩端，工作地點(diǎn)完全分散布置，當(dāng)五個(gè)模擬方案在人口、用地形狀和大小完全相同時(shí)，推算出每一種模式居民到工作地點(diǎn)的客流總里程的必需的道路總里程數(shù)，以此為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷城市管廊抗震支架規(guī)劃的便捷性和經(jīng)濟(jì)性，從而選取里程數(shù)小的分散布局方案，城市多中心、分組團(tuán)布局可以大大減少跨區(qū)的交通，從而大大減少出行距離，使交通分布均衡。所以，解決城市交通問題先先要立足立規(guī)劃結(jié)構(gòu)的合理性。

地下管廊成品支吊架系統(tǒng)